Giro d’Italia 2026, ufficiali alcune modifiche al percorso: no Fuorigrotta nella tappa di Napoli e no San Bartolomeo prima dell’arrivo a Chiavari – A Milano il circuito avrà piazzale Loreto come fulcro

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Dopo la presentazione ufficiale del percorso, risalente ormai a diversi mesi fa, RCS Sport ha provveduto a mettere in atto qualche modifica al disegno delle tappe del Giro d’Italia 2026. Nella maggior parte dei casi, si tratta giusto di qualche chilometro, in più o in meno, rispetto a un tracciato che rimane comunque identico nella sostanza, ma per alcune delle 21 frazioni previste vanno registrati dei cambiamenti significativi, soprattutto per quel che riguarda l’altimetria dei percorsi, e, di conseguenza, per gli scenari di gara che potrebbero verificarsi proprio su quelle strade.

Nel dettaglio, per quel che riguarda la Grande Partenza in Bulgaria, rispetto a quanto inizialmente comunicato, la prima tappa diventa più corta di 9 chilometri (ora il totale dice 147); non ci sarà il passaggio che costeggia la totalità del Lago di Burgas e viene introdotto un circuito finale, da percorrere due volte, con un Gpm di Quarta categoria al suo interno. Non ci sono invece cambiamenti sostanziali per la seconda e la terza tappa, che si svolgeranno sempre in Bulgaria.

Si accorcia anche la quarta tappa, quella fra Catanzaro e Cosenza. Il “taglio”, di 7 chilometri, è stato fatto poco dopo la partenza, lasciando comunque intatto il profilo altimetrico della frazione calabrese. Importante, in termini dei potenziali esiti di gara, è la modifica resa ufficiale per la tappa numero 6, quella con arrivo a Napoli: inizialmente era stato inserito nel percorso lo strappo di Fuorigrotta, che sarebbe stato scollinato a poco più di 8 km dall’arrivo e che avrebbe reso difficile la vita ai velocisti. Nella nuova versione, però, il passaggio a Fuorigrotta non c’è e l’altimetria del finale di giornata è decisamente più tranquilla.

Detto che il tappone appennico, quello con arrivo a Blockhaus, è stato accorciato di due chilometri (ora sono 244), non si notano modifiche particolari per la tappa numero 8 e quella numero 9. Leggero, ma importante vista la tipologia di frazione, il cambiamento che riguarda la tappa numero 10, che è la cronometro individuale Viareggio-Massa: i corridori dovranno infatti prodursi nello sforzo per 42 chilometri, a fronte di una prova che è stata ulteriormente allungata rispetto a quanto previsto inizialmente.

Novità importante pure per la frazione numero 11, che parte da Porcari e arriva a Chiavari: ci saranno 9 chilometri in più (187 anziché 178) e, soprattutto, non ci sarà l’ascesa a San Bartolomeo nei chilometri finali. L’ultima asperità di giornata diventa la Colla dei Scioli, che è stata inserita di fresco rispetto al tracciato originale e che si concluderà però a 20 chilometri dall’arrivo. 

Non si segnalano invece cambiamenti per le tre tappe successive, fatta eccezione per la numero 13, che sarà giusto un paio di chilometri più lunga prima dell’arrivo a Verbania. Cambia di molto, invece, la frazione numero 15, quella di Milano: ci sarà sempre un circuito cittadino da ripetere più volte, ma la zona attraversata dai corridori sarà quella di piazzale Loreto (quindi nella zona nord-est della metropoli milanese) e non quella di corso Sempione (parte ovest della città). Così facendo, la tappa si allunga, passando da 136 a 150 chilometri.

Leggera modifica anche per la tappa numero 17: il percorso verso Andalo sarà di un paio di chilometri più lungo e l’arrivo non sarà classificato come Gpm. I punti per la classifica della montagna vengono spostati di una decina di chilometri, in corrispondenza del primo passaggio dalla località di arrivo. Di fatto, infine, le ultime quattro tappe rimangono identiche, fatta eccezione per la numero 20, che viene allungata di un chilometro, arrivando così alla lunghezza di 200 km esatti.

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